Fahrbahnsanierungen zwischen AK Lübeck und Bad Segeberg als Tagesbaustellen – unter Sperrung der RiFa Segeberg

Auf der A20 zwischen dem Autobahnkreuz (AK) Lübeck und Bad Segeberg müssen umfangreiche Fahrbahnsanierungen durchgeführt werden. Da es sich hierbei um großflächige Schadstellen auf ganzer Fahrbahnbreite handelt, müssen die Arbeiten aus Gründen des Arbeitsschutzes unter Sperrung der Richtungsfahrbahn stattfinden.

Bei der Einteilung der Bauzeiten mussten auch die zurzeit vermehrt stattfindenden Großraum- und Schwertransporte berücksichtigt werden, die aufgrund ihres Umfangs nur in den verkehrsschwachen Nachtstunden durchgeführt werden können.

Sperrungen 07. bis 09.04.2025

Die Arbeiten beginnen vom 7.4. bis 9.4.25 zwischen den AS Mönkhagen und Geschendorf. Hier wird die Richtungsfahrbahn (RiFa) Segeberg jeweils zwischen 7:00 bis 17:00 Uhr gesperrt. Die Umleitung erfolgt von der AS Mönkhagen über die K 115 zur AS Geschendorf.

Sperrungen am 10.04.2025

Am 10.4.25 muss die A20 zwischen dem AK Lübeck und der AS Mönkhagen, RiFa Segeberg, in der Zeit zwischen 7:00 bis 17:00 Uhr gesperrt werden. Die Umleitung von Norden kommend ist über die AS Lübeck-Zentrum (22) der A1 und der L332 zur AS Mönkhagen der A20 ausgeschildert. Von Süden und Osten kommend ist die Umleitung über die AS Lübeck-Moisling (23) der A1 ausgeschildert. Von dort geht es über die K 13 und L 332 zur AS Mönkhagen der A20.

Sperrungen am 11.04.2025

Zwischen der AS Geschendorf und Segeberg der RiFa Segeberg erfolgt die Sperrung am 11.4.25 in der Zeit zwischen 7:00 bis 13:00 Uhr. Hier erfolgt die Umleitung von der AS Geschendorf über Steinbek und Weede zur B206 Bad Segeberg.

Text: Die Autobahn GmbH des Bundes / Redaktion

Alle Termine im Veranstaltungskalender für Ahrensburg und die Region

Fahrbahnsanierungen zwischen AK Lübeck und Bad Segeberg als Tagesbaustellen – unter Sperrung der RiFa Segeberg

Auf der A20 zwischen dem Autobahnkreuz (AK) Lübeck und Bad Segeberg müssen umfangreiche Fahrbahnsanierungen durchgeführt werden. Da es sich hierbei um großflächige Schadstellen auf ganzer Fahrbahnbreite handelt, müssen die Arbeiten aus Gründen des Arbeitsschutzes unter Sperrung der Richtungsfahrbahn stattfinden.

Bei der Einteilung der Bauzeiten mussten auch die zurzeit vermehrt stattfindenden Großraum- und Schwertransporte berücksichtigt werden, die aufgrund ihres Umfangs nur in den verkehrsschwachen Nachtstunden durchgeführt werden können.

Sperrungen 07. bis 09.04.2025

Die Arbeiten beginnen vom 7.4. bis 9.4.25 zwischen den AS Mönkhagen und Geschendorf. Hier wird die Richtungsfahrbahn (RiFa) Segeberg jeweils zwischen 7:00 bis 17:00 Uhr gesperrt. Die Umleitung erfolgt von der AS Mönkhagen über die K 115 zur AS Geschendorf.

Sperrungen am 10.04.2025

Am 10.4.25 muss die A20 zwischen dem AK Lübeck und der AS Mönkhagen, RiFa Segeberg, in der Zeit zwischen 7:00 bis 17:00 Uhr gesperrt werden. Die Umleitung von Norden kommend ist über die AS Lübeck-Zentrum (22) der A1 und der L332 zur AS Mönkhagen der A20 ausgeschildert. Von Süden und Osten kommend ist die Umleitung über die AS Lübeck-Moisling (23) der A1 ausgeschildert. Von dort geht es über die K 13 und L 332 zur AS Mönkhagen der A20.

Sperrungen am 11.04.2025

Zwischen der AS Geschendorf und Segeberg der RiFa Segeberg erfolgt die Sperrung am 11.4.25 in der Zeit zwischen 7:00 bis 13:00 Uhr. Hier erfolgt die Umleitung von der AS Geschendorf über Steinbek und Weede zur B206 Bad Segeberg.

Text: Die Autobahn GmbH des Bundes / Redaktion

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„Das Jahr 2024 wird vermutlich darüber entscheiden, ob die A 20 endlich gebaut oder sie ein misslungenes Jahrhundertprojekt bleibt.

Wir sind froh, dass die Leipziger Richter mit ihrem Urteil anerkennen, dass die Planer der DEGES ihre Hausaufgaben gemacht haben. Das Votum des Gerichts sehen wir als Bestätigung, dass die Genehmigungsverfahren verbessert wurden, und diese berechtigte Umweltbelange berücksichtigen. Am konkreten Beispiel Elbtunnel sehen wir, wie wichtig eine Stichtagsregelung ist, damit neue Regulierungen seit Jahrzehnten andauernde Planverfahren nicht mehr behindern können.“ 

Schleswig-Holstein hat in den letzten zwölf Jahren drei Baugenehmigungen für A-20-Abschnitte erteilt. Alle drei wurden für rechtswidrig erklärt. Im Ergebnis wurde seit 15 Jahren kein Kilometer Autobahn im Rahmen des wichtigsten norddeutschen Straßeninfrastrukturprojekts gebaut.

„Hamburg ist Deutschlands Staumetropole Nr. 1 und Schleswig-Holstein leidet als Transitland stark darunter. Northvolt, die Energie-Terminals im Brunsbütteler Hafen oder der Fehmarnbelt-Tunnel bringen positive Impulse für die wirtschaftliche Entwicklung im Norden. Nur: Unsere Infrastruktur kommt immer öfter an ihre Grenzen und es gibt keine Ausweichrouten. Wir brauchen endlich ein Einsehen, dass uns die Energiewende und der Wandel hin zum klimaneutralen Industrieland nicht über die Dorfstraßen gelingen können. Die volkswirtschaftlichen Kosten tragen wir alle: Wirtschaft, Verkehrsteilnehmer und Umwelt. Die A 20 mit einem zweiten Elbtunnel bei Glückstadt kann und wird diese Probleme erheblich reduzieren.“  

Bezogen auf die weiteren Schritte mahnt der IHK-Präsident an, Fehlerheilungsverfahren und Planfeststellungsverfahren zügig abzuschließen: „Auch wenn jetzt für den vollständigen Elbtunnel unanfechtbares Baurecht vorliegt, darf der Bau erst beginnen, wenn für angrenzende Autobahnstücke auf beiden Seiten der Elbe Baurecht da ist. Hier brauchen wir das beschworene Deutschland-Tempo, weil weitere Klagen erwartbar sind. Statt Blockade durch juristische Spielchen sollten wir zu einem konstruktiven und vorwärtsgerichteten Dialog zwischen den Beteiligten zurückkehren.“   

Goldbeck betont, dass Umweltbedenken ernst genommen werden müssten.

Der Bau des A-20-Tunnels werde mit den neuesten ökologischen Baustandards durchgeführt, unter dem Einsatz moderner, umweltschonender Technologien, um die Klimaauswirkungen zu minimieren. Dieses Urteil sei auch ein deutliches Zeichen an die Bundespolitik, die Finanzierung des Tunnels und der Anschlussabschnitte zu planen. Es wäre ein Affront, wenn nach Jahrzehnten rechtskräftige Planungsbeschlüsse vorliegen und dann kein Geld zum Bau eingeplant sei.

Text: IHK Schleswig-Holstein

Für Transporte von Windkraftanlagen zum Windpark Sipsdorf wird im Autobahnkreuz (AK) Lübeck (1) die Ausfahrt zur A1 in Richtung Fehmarn umgebaut. Dafür ist es notwendig, die Ausfahrt am 7.7. und 10.7.2023, jeweils nach der morgendlichen Rush-Hour, von 9:00 bis 18:00 Uhr zu sperren.

Verkehrsteilnehmende folgen der Beschilderung auf der A20 bis zur nächsten Anschlussstelle Lübeck-Genin (2a), um dort zu wenden.

Text: Die Autobahn GmbH des Bundes

Für Transporte von Windkraftanlagen zum Windpark Sipsdorf wird im Autobahnkreuz (AK) Lübeck (1) die Ausfahrt zur A1 in Richtung Fehmarn umgebaut. Dafür ist es notwendig, die Ausfahrt am 7.7. und 10.7.2023, jeweils nach der morgendlichen Rush-Hour, von 9:00 bis 18:00 Uhr zu sperren.

Verkehrsteilnehmende folgen der Beschilderung auf der A20 bis zur nächsten Anschlussstelle Lübeck-Genin (2a), um dort zu wenden.

Text: Die Autobahn GmbH des Bundes

Die Industrie und Handelskammern entlang der vorgesehen Küstenautobahn A 20 fordern von der Bundesregierung, die Planung und den Bau der wichtigsten Ost-West-Verbindung in Norddeutschland erheblich zu beschleunigen. Die A 20 ist aus Sicht der Wirtschaft das zentrale Straßeninfrastrukturprojekt, um die weiträumigen nord- und nordosteuropäischen Verkehrsströme leistungsstark und mit verkürzten Fahrzeiten aufzunehmen und die wirtschaftsgeographische Lage weiter Teile Norddeutschlands maßgeblich zu verbessern.

Konsequente Unterstützung im Engagement für die A 20 erhalten die Industrie- und Handelskammern dabei von der Ministerpräsidentin und den vier Ministerpräsidenten sowie den Unternehmensverbänden der norddeutschen Bundesländer. Bereits Anfang Mai hatten sich die Partner mit einem gemeinsamen Aufruf zum zügigen Weiterbau der A 20 an den Bundeskanzler und die Bundesregierung gewandt.

Die Kritik aus der Wirtschaft fußt auf einer jüngst auf Bundesebene vereinbarten Liste mit 144 Engpassstellen bei Bundesfernstraßen. Unter den Vorhaben, die laut Einschätzung der Bundesregierung ein überragendes öffentliches Interesse besitzen, waren kaum norddeutsche Projekte gelistet. Jedoch ist das parlamentarische Beratungsverfahren für das angedachte Beschleunigungsgesetz einschließlich der vorgenannten Projektliste noch nicht abgeschlossen.

Die A 20 soll als internationale Verkehrsachse von Stettin in Polen über Mecklenburg-Vorpommern und Schleswig-Holstein bis in den Nordwesten Niedersachsens führen. Derzeit endet die Trasse kurz vor Bad Segeberg und sorgt vor Ort sowie in der gesamten nördlichen Metropolregion Hamburg für regelmäßige und massive Verkehrsbeeinträchtigungen.

Mit ihrer Fertigstellung würden sich zahlreiche Fahrzeiten und -wege erheblich verkürzen. Die A 20 wäre in ihrer vollständigen Länge eine leistungsfähige und das übrige Fernverkehrsnetz stark entlastende Transportachse, die die Industriebetriebe und Hafenstandorte sowie den Küstentourismus eines Wirtschaftsraums näher zusammenbringt, der sich von den Niederlanden bis zum Baltikum erstreckt.

Um vielen norddeutschen Regionen auch zukünftig die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit zu sichern, ist es von enormer Bedeutung, den Bau der A 20 entschlossen voranzutreiben und ohne weitere Verzögerungen umzusetzen.

Zum Koalitionskrach in der schleswig-holsteinischen Landesregierung zur A 20 und der morgigen Aussprache im Landtag äußert sich Hagen Goldbeck, Präsident der IHK Schleswig-Holstein:

„Welche Verlässlichkeit hat ein Koalitionsvertrag, wenn sich die Unterzeichner schon ein halbes Jahr später nicht mehr daran erinnern wollen? Die Koalitionäre in Schleswig-Holstein haben sich für die A 20 ausgesprochen. Daher fordern wir jetzt ein klares Bekenntnis und ein Ende des Koalitionskrachs. Bei einem Projekt von so herausragendem wirtschaftlichem Interesse ist keine Zeit für parteipolitische Spielchen – übrigens auch nicht in der Opposition. Wenn auch nur der Anfangsverdacht besteht, die A 20 könnte aus dem vordringlichen Bedarf im Bundesverkehrswegeplan fliegen, dann ist das politisch nie wieder einzufangen.

Wie Bundesverkehrsminister Volker Wissing will auch die Wirtschaft in den Infrastrukturdialog treten. Aber nicht über das „Ob“, sondern über das „Wie“. Dass die A 20 nicht mehr gebraucht werde, ist eine völlig haltlose These. Wir appellieren: Bestaunen Sie das Dilemma nicht aus Berlin. Sprechen Sie mit den Unternehmerinnen und Unternehmern vor Ort. Die A 20 fehlt – jeden Tag! Das bedeutet: keine Planungssicherheit, keine Zuverlässigkeit, keine Erschließung neuer Märkte und Arbeitskräftepotenziale und auch keine zukunftsfähige Entwicklung unseres Wirtschaftsstandorts.”

Text: IHK SH / Redaktion

Die norddeutsche Wirtschaft zeigt sich unzufrieden mit dem bisherigen Fortgang des Infrastrukturausbaus im Norden. Mit Blick auf die neue Legislaturperiode weisen Kammern und Wirtschaftsverbände in einem gemeinsamen Appell an die Politik auf die Bedeutung von Aus- und Neubauprojekten im Straßenbau auch in Zukunft hin.

Dazu die Präsidentin der IHK Schleswig-Holstein, Friederike C. Kühn: „Der Weiterbau der A20 inklusive Elbquerung westlich von Hamburg ist seit Jahren ins Stocken geraten. Mit Blick auf die laufenden Koalitionsverhandlungen in Berlin warnen wir davor, den immer wieder ausgebremsten Weiterbau erneut auf den Prüfstand zu stellen. Ähnlich verhält es sich beim zweiten zentralen Autobahnprojekt: Auch die A 21 wird nur nach Salami-Taktik vorangetrieben.“

Die Wirtschaft in Schleswig-Holstein hätte in den letzten zehn Jahren einen entscheidenden Fortschritt bei der Beseitigung des Hamburger Verkehrsnadelöhrs gebraucht. Für den Wirtschaftsstandort sei die rasche Umsetzung von Straßenbauprojekten von besonderer Bedeutung und bilde die Basis für Standortattraktivität und wirtschaftlichen Erfolg. Kühn: „Die Wirtschaft im Norden benötigt endlich Planungssicherheit, anstelle erneuter Diskussionen. Auch die nachhaltigen Antriebssysteme der Zukunft, egal, ob batterie- oder wasserstoffgetrieben, sind weiterhin auf eine leistungsfähige Straßeninfrastruktur angewiesen. Hier ist es insbesondere aufgrund der Verfügbarkeit sauberer Energien bei uns im Norden wichtig, technologieoffen und anwendungsorientiert zu denken.“

Der Appell im Wortlaut:

Anlässlich der Koalitionsverhandlungen und der Diskussion über den Stellenwert des Straßenverkehrs möchten wir eindrücklich darauf hinweisen, dass die Realisierung von Aus- und Neubauprojekten im Straßenbau für den Wirtschaftsstandort Norddeutschland auch weiterhin von größter Bedeutung ist. Eine moderne und leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur bildet die Grundvoraussetzung für die Attraktivität eines Standorts und für damit nachhaltigen wirtschaftlichen Erfolg.

Vor diesem Hintergrund fordern wir, dass eine neue Bundesregierung die im Bundesverkehrswegeplan verankerten Straßenbauprojekte (beispielsweise der Neubau der Autobahnen A20, A21, A26 und A39 sowie die geplanten Ausbaumaßnahmen der A1 und A7) zügig vorangebracht und realisiert werden. Ein Moratorium inklusive einer Neubewertung von bereits beschlossenen Straßenbauprojekten, wie im Wahlkampf verschiedentlich angekündigt, würde den Wirtschaftsstandort Norddeutschland um Jahre zurückwerfen.

Vielmehr fordert die norddeutsche Wirtschaft deutliche Beschleunigungen bei Planungs-, Genehmigungs- und Realisierungsverfahren. Eine Grundsatzdiskussion über die Notwendigkeit von Neubaumaßnahmen lehnen wir entschieden ab. Unser Wirtschaftsstandort benötigt verlässliche politische Rahmenbedingungen und massive Investitionen in eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur.

Speziell in Norddeutschland besteht im bundesdeutschen Vergleich ein großes infrastrukturelles Defizit. Hamburg ist für verschiedenste Verkehrsträger der Knotenpunkt in Nordeuropa. Die fehlenden Umfahrungsmöglichkeiten der Metropole, sowie die begrenzte Anzahl von Elbquerungen sorgen dafür, dass die bestehenden Verkehrswege chronisch überlastet und regelmäßig von Staubildungen betroffen sind. Dies hat negative Auswirkungen weit über Hamburg hinaus und beschränkt die Entwicklung des gesamten norddeutschen Wirtschaftsraumes.

Mit der Realisierung der Autobahnen A20, A21, A26 und der A39 sowie dem durchgängigen Ausbau der A1 und der A7 werden dringend notwendige Kapazitätserweiterungen und Bypässe geschaffen und Schwerlastverkehre damit auf den Autobahnen gebündelt. Dies erhöht die Verkehrssicherheit und die Lebensqualität entlang der (inner-)städtischen Hauptverkehrsstraßen.

Zugleich werden die Hinterlandanbindungen der norddeutschen Seehäfen und damit verschiedenste Lieferketten gestärkt. Mit einem optimierten Anschluss an das bundesdeutsche Fernstraßennetz verbessert sich zudem die Erreichbarkeit von strukturschwächeren Regionen, sodass Norddeutschland ganzheitlich gestärkt und Verknüpfungen mit weiteren Metropolregionen verbessert werden können. Leistungsfähige Verkehrswege können zudem einen Beitrag leisten, um den Siedlungsdruck in urbanen Räumen abzuschwächen und den ländlichen Raum attraktiver zu gestalten.

Gleichzeitig bekennen wir uns ausdrücklich zu einer nachhaltigen Verkehrswende und sind uns der Notwendigkeit bewusst, die Mobilität schnellstmöglich klimaneutral aufzustellen. Hier-bei müssen jedoch sämtliche Verkehrsträger angemessen berücksichtigt werden. Investitionen in den Straßenbau stehen keinesfalls im Widerspruch zu den ehrgeizigen Klimazielen, die auch von Seiten der Wirtschaft eindeutig artikuliert und unterstützt werden. Eine moderne und innovative Verkehrsinfrastruktur kann vielmehr dazu beitragen, Staus – und damit unnötige Emissionen – zu minimieren.

Außerdem ist eine bedarfsgerecht ausgebaute Verkehrs- und Versorgungsinfrastruktur die Voraussetzung für einen breiten Einsatz von Elektromobilität und weiteren nachhaltigen Antriebssystemen im Straßenverkehr. Die Mobilitätswende darf folglich nicht einseitig zulasten des Verkehrs auf der Straße organisiert werden.

Text: IHK Schleswig-Holstein / Redaktion, Foto: Ahrensburg-Portal